Startseite • Hersteller • Sigenergy Stromspeicher Sigenergy – Stromspeicher Sigenergy bietet mit dem SigenStor ein modulares 5-in-1-Energiesystem (Wechselrichter, Speicher, EV-Laden, Steuerung) für mehr Autarkie. KI-Optimierung steigert die Eigenverbrauchsquote, bei Netzausfall liefert das System Notstrom mit 0 ms Umschaltzeit. Dank stapelbarer 5 oder 8 kWh Module ist es flexibel erweiterbar – mit mehrstufigen Sicherheitsmechanismen für zuverlässigen Betrieb. Jetzt unverbindlich beraten lassen Niederkasseler Lohweg 18, 40547 Düsseldorf 08003666677 info@sigenergy.com Webinar vom 09.06.2026 Noch Fragen offen? Im Webinar vom 9. Juni 2026 haben unsere Experten die häufigsten Fragen zu „Smart Energy Home & bidirektionales Laden mit Stromspeichern von Sigenergy“ beantwortet – alle Antworten jetzt gesammelt im FAQ. Zum FAQ Sigenergy – Stromspeicher Du möchtest unabhängiger von steigenden Strompreisen werden und dein Zuhause zukunftssicher machen? Mit einer intelligenten Energielösung senkst du deine Kosten und sorgst für eine zuverlässige Stromversorgung, auch bei Netzausfällen. Sigenergy hat sich auf solche Komplettsysteme spezialisiert. Ihr Ansatz kombiniert Photovoltaik, Stromspeicher und das Laden von Elektroautos in einem einzigen, nahtlos integrierten System. Das Herzstück ist der SigenStor, ein 5-in-1-Energiespeichersystem, das modular aufgebaut ist und sich flexibel an deine Bedürfnisse anpasst. So hast du die volle Kontrolle über deine Energie und nutzt deinen selbst erzeugten Solarstrom optimal – für mehr Autarkie und Komfort im Alltag. Jetzt Produkt-Beratung einholen Sigenergy wurde von führenden Experten der Solar- und Energiebranche gegründet und ist seit 2023 in Deutschland aktiv. Das Unternehmen konzentriert sich auf die Entwicklung innovativer Energielösungen für den privaten und gewerblichen Bereich. Mit einem starken internationalen Forschungs- und Entwicklungsteam, das 40 % der Belegschaft des Unternehmens ausmacht, treibt Sigenergy die technologische Entwicklung voran. Ihr Ziel ist es, durch integrierte Produkte wie den SigenStor den Zugang zu erneuerbaren Energien zu vereinfachen und die Energieunabhängigkeit ihrer Kunden zu fördern. www.sigenergy.com Deine Vorteile bei Stromspeichern von Sigenergy Komplettlösung aus einer Hand Das 5-in-1-System vereint PV-Wechselrichter, Batteriewechselrichter, Speicher, Ladegerät und intelligente Steuerung in einem Gerät. Intelligente KI-Steuerung Das System nutzt künstliche Intelligenz, um Deinen Energiefluss zu optimieren und sich an Deine Gewohnheiten anzupassen. Flexible Erweiterbarkeit Dank des modularen Aufbaus kannst du dein System jederzeit einfach erweitern, wenn dein Energiebedarf in Zukunft wachsen sollte. Maximale Sicherheit Mehrstufige Schutzmechanismen auf Zell- und Systemebene sorgen für höchste Sicherheit und Zuverlässigkeit im täglichen Betrieb. Produkte Batteriespeicher für Dein Zuhause Das Herzstück von Sigenergy ist der SigenStor, ein modulares 5-in-1-Energiespeichersystem. Es lässt sich nahtlos mit dem SigenStor EV DC Charger für dein Elektroauto und dem Sigenergy Energie Gateway für eine sichere Notstromlösung kombinieren. So schaffst du eine umfassende und zukunftssichere Energielösung. Stromspeicher SigenStor 5-in-1-Design: Vereint alle wichtigen Komponenten in einem Gerät. Nahtlose Notstromversorgung mit 0 Millisekunden Umschaltzeit. Flexible Speicherkapazität durch stapelbare Batteriemodule (6 kWh und 10 kWh alle frei kombinierbar). Hohe Schutzklasse IP66 für eine sichere Installation im Innen- und Außenbereich. Vorbereitet für Vehicle-to-X (V2X) zur bidirektionalen Energienutzung. Der SigenStor ist mehr als nur ein Stromspeicher. Er ist die zentrale Steuereinheit für deine gesamte Energieversorgung. In seinem Gehäuse vereint er fünf wesentliche Komponenten, vom PV-Wechselrichter bis zum Energiemanagementsystem. Das spart nicht nur Platz, sondern reduziert auch den Installationsaufwand erheblich. Dank der nahtlosen Umschaltung auf Notstrom bemerkst du einen Stromausfall im Netz gar nicht erst. Dein Zuhause bleibt jederzeit zuverlässig versorgt. Jetzt Produkt-Beratung einholen Wallbox SigenStor EV DC Charger Effizientes DC-Laden direkt aus dem Batteriespeicher oder der PV-Anlage. Ermöglicht bidirektionales Laden (Vehicle-to-Home und Vehicle-to-Grid). Hohe Ladeleistung für deutlich kürzere Ladezeiten. Nahtlose Integration in das SigenStor-System. Nutzung von überschüssigem Solarstrom für maximale Wirtschaftlichkeit. Lade dein Elektroauto direkt mit deinem eigenen Solarstrom – schnell und besonders effizient. Der SigenStor EV DC Charger ist direkt im SigenStor integriert. Er nutzt den Gleichstrom aus deiner PV-Anlage oder der Batterie ohne verlustreiche Umwandlung. Das beschleunigt nicht nur den Ladevorgang, sondern maximiert auch die Nutzung deiner selbst erzeugten Energie. Jetzt Produkt-Beratung einholen Wallbox Sigen EV AC Wallbox Bis zu 22 kW AC-Ladeleistung für bis zu 130 km Reichweite pro Stunde. Intelligente PV-Überschussladung – dein Elektroauto lädt automatisch mit überschüssigem Solarstrom. Nahtlose Integration in das SigenStor-System für ein vollständig vernetztes Energiesystem. Dynamisches Lastmanagement verhindert Überlastung und schaltet automatisch zwischen Ein- und Dreiphasenbetrieb. Zeitgesteuertes Laden – nutze günstigen Nachtstrom oder maximiere den Solarertrag tagsüber. Robustes Design mit IP65 und IK10 für zuverlässigen Betrieb im Innen- und Außenbereich. Lade dein Elektroauto genau dann, wenn deine PV-Anlage am meisten produziert – automatisch und ohne manuelles Eingreifen. Die Sigen EV AC Wallbox erkennt überschüssigen Solarstrom und priorisiert ihn für deinen Ladevorgang. Mit bis zu 22 kW Ladeleistung bist du in kürzester Zeit wieder startklar. Dank der nahtlosen Integration in den SigenStor und der mySigen App behältst du jederzeit den Überblick – und steuerst alles bequem per Smartphone. Jetzt Produkt-Beratung einholen Ersatzstrom Sigenergy Energie Gateway Sorgt für eine unterbrechungsfreie Stromversorgung bei Netzausfällen. Intelligente Steuerung aller Energieflüsse im Haushalt. Automatische Umschaltung zwischen Netz- und Inselbetrieb. Ermöglicht die vollständige Nutzung des SigenStor als Notstromquelle. Kompaktes Design für eine einfache und schnelle Installation. Gewährleistet die sichere Trennung vom öffentlichen Netz. Das Sigenergy Energie Gateway ist die intelligente Schaltzentrale deines Energiesystems. Es verbindet den SigenStor mit dem öffentlichen Stromnetz und deinem Haus. Das Gateway steuert alle Energieflüsse automatisch und sorgt dafür, dass dein selbst erzeugter Strom optimal genutzt wird. Bei einem Stromausfall trennt es dein Haus sicher vom Netz und stellt eine unterbrechungsfreie Stromversorgung aus dem SigenStor Speicher sicher. So bist du für alle Eventualitäten gerüstet. Jetzt Produkt-Beratung einholen dein KOntakt zu uns Hast du noch Fragen zu Produkten von Sigenergy? Vielleicht findest du die Antwort in unserem FAQ oder du vereinbarst gleich ein Gespräch mit unseren Experten vor Ort. Kann ich die Speicherkapazität später erweitern? Ja, das System ist modular aufgebaut. Du kannst die Speicherkapazität durch das Hinzufügen weiterer Batteriemodule jederzeit an deinen wachsenden Bedarf anpassen. Was passiert bei einem Stromausfall? Bei einem Stromausfall schaltet das System in 0 Millisekunden auf Notstrom um. Du wirst die Unterbrechung im Haus nicht bemerken. Wie steuere ich meine Energieflüsse? Du kannst dein gesamtes Energiesystem bequem über die mySigen App oder über enerixControl auf deinem Smartphone überwachen und steuern. Ist das System sicher? Sigenergy hat Brandschutz auf Batteriemodulebene etabliert und macht den Speicher somit noch sicherer Diese Schutzmechanismen in jedem Batteriemodul definieren die Systemsicherheit neu:Rauchsensor, umfassende Temperaturüberwachung (mit 7 Sensoren in jedem Modul), hochtemperaturbeständiges Isolierpads, Isolier- und Wärmeisolationsschicht, ein Dekompressionsventil und ein Feuerlöschset. Kann ich den Speicher auch im Außenbereich aufstellen? Ja, Dank Schutzklasse IP66 ist der Speicher sogar dafür gedacht ganz bequem unterm Carport aufgebaut zu werden, um so das Laden noch einfacher zu machen. Jetzt kostenlose Beratung vom Solarexperten anfordern Trage deine Angaben ein und dein regionaler enerix-Fachbetrieb meldet sich innerhalb von 48 Stunden bei dir zurück. „*“ zeigt erforderliche Felder an 1Beratung2Adresse3Kontakt Wozu dürfen wir dich beraten?* Photovoltaikanlage Stromspeicher Wallbox Wärmepumpe Mieterstrom Mehrere Antworten möglich„*“ zeigt erforderliche Felder an. Deine AdresseDamit dein enerix-Fachbetrieb dich bestmöglich unterstützen kann, benötigen wir deine Adresse. So stellen wir sicher, dass dein Ansprechpartner direkt in deiner Nähe ist und dich vor Ort auch persönlich beraten kann.Name* Vorname Nachname Anschrift* Straße und Hausnummer Stadt Postleitzahl „*“ zeigt erforderliche Felder an. Deine KontaktangabenDamit wir dich bei Fragen oder zur Terminvereinbarung kontaktieren können, brauchen wir noch deine E-Mail-Adresse und Telefonnummer. Keine Sorge – wir nutzen sie nur für deine Beratung, nicht für Werbung.E-Mail*Damit wir deine Anfrage bestätigen können, gib bitte eine gültige E-Mail Adresse an. Telefonnummer*Um dich für eine Beratung persönlich kontaktieren zu können, benötigen unsere Fachberater deine Telefon- oder Handynummer.Möchtest du uns noch etwas mitteilen?Einwilligung* Ich stimme zu, dass meine Angaben aus dem Formular zur Bearbeitung meiner Anfrage erhoben und verarbeitet werden.Weitere Informationen findest du in unserer Datenschutzerklärung.CAPTCHA„*“ zeigt erforderliche Felder an. 19 Jahre zertifizierte Solarerfahrung über 50.000 installierte PV-Anlagen Persönliche Beratung in deiner Region 4.8 Sterne - 26.691 Bewertungen Insider-Wissen BEIM SOLARSTAMMTISCH Sigenergy Stromspeicher & DC-Wallbox in Einem! Vorstellung des 5-in-1-Systems (Wechselrichter, DC-Lader, PCS, Batteriemodule, EMS) mit bis 25 kW DC-Laden, V2G/V2H/V2X, modularer Speicher bis 48 kWh, KI-Energiemanagement und hoher Effizienz/Robustheit. Play Play erfahrungsbericht enerix Erfahrung: Bidirektionales Laden mit Sigenergy PV-Anlage + Sigenergy Speicher + bidirektionales Laden „aus einer Hand“, Installation auf Ost-West-Flachdach inkl. Garagenbelegung und modernisierter Elektroinstallation; DC-Ladefähigkeit ermöglicht Solarstrom direkt ins E-Auto. Mehr Videos: Speicher & E-Mobilität Noch mehr Know-how für deine Energiezukunft Play Play Play Deine Energie immer im Blick & smart gesteuert mit enerixControl Einfache Installation: Sofort digital vernetzbar und keine zusätzlichen Geräte nötig. Individuelle Anpassung: Passt sich an spezifische Bedürfnisse und individuelle Strombedürfnisse an. Transparente Verbrauchskontrolle: Behalte deinen Energieverbrauch jederzeit und überall im Blick. Jetzt kostenlos downloaden & sofort testen Jetzt informieren: Solarmodule & Stromspeicher von A bis Z Photovoltaikmodul Arten: Welche Module gibt es und welches passt zu dir? Welches Photovoltaikmodul passt zu deinem Dach? Wir vergleichen monokristalline, polykristalline und Dünnschicht-Module mit aktuellen Daten zu Wirkungsgrad, Kosten und Garantie. Inklusive Tipps für Denkmalschutz und Spezialmodule. Sebastian Kaiser 13/04/2026・11 Min Lesezeit Material für PV Unterkonstruktion: Edelstahl vs. Aluminium Edelstahl oder Aluminium für deine PV Unterkonstruktion? Entdecke den direkten Vergleich von Langlebigkeit, Kosten und Korrosionsbeständigkeit. Triff die richtige Entscheidung! Roman Choreny 01/12/2025・8 Min Lesezeit Aufbau einer Photovoltaikanlage: Die komplette Technik im Überblick Du willst wissen, wie eine Photovoltaikanlage wirklich funktioniert? Dieser Ratgeber erklärt dir den kompletten Aufbau – von den Solarmodulen auf dem Dach über den Wechselrichter bis zum Stromzähler. Erfahre, wie alle Komponenten zusammenspielen, um sauberen Strom für dein Zuhause zu erzeugen. Björn Schumacher 20/08/2025・19 Min Lesezeit Häufige Fehler bei Solaranlagen: Diese 9 Fehler solltest du kennen Welche Fehlerquellen gefährden die Leistung deiner Solaranlage? WIe kannst du Fehler bereits vor der Entstehung vermeiden? Lerne typische Installationsfehler kennen und wie du diese vermeidest. Christoph Becher 19/06/2026・13 Min Lesezeit webinar vom 09.06.2026 Häufig gestellte Fragen aus dem Webinar„Smart Energy Home & Bidirektionales Laden“ Wie ist die Situation bzgl bidirektionalem Laden in Belgien? Belgien sollte projekt- und netzbetreiberseitig geprüft werden. Technisch ist V2H mit dem SigenStor EVDC und einem kompatiblen CCS2-Fahrzeug möglich. V2G hängt zusätzlich von den Marktregeln, dem Zählerkonzept, einem Liefer- bzw. Direktvermarktungsvertrag und der Fahrzeugfreigabe ab. Wie verhält es sich mit der Garantie der Autohersteller, wenn der Fahrzeugakku bidirektional genutzt wird? Die Fahrzeuggarantie liegt allein beim Autohersteller. Bidirektionale Nutzung daher nur mit Fahrzeugen kommunizieren, die vom OEM bzw. über die offizielle Sigenergy-Kompatibilitätsliste freigegeben sind. Das Fahrzeug-BMS begrenzt die Lade- und Entladefenster; eine Garantie sollte dennoch niemals pauschal zugesichert werden. Übersicht der getesteten Fahrzeuge: https://www.sigenergy.com/en/products/dc-charger. Wichtig: nicht nach Land, sondern nach Modell filtern. Werden aktuell nur VW-Modelle unterstützt? Diese sind am E-Fahrzeug-Gesamtmarkt kaum vertreten. Nein, das Prinzip ist nicht auf VW beschränkt. Sigenergy hat V2X weltweit mit über 40 Fahrzeugen getestet. Maßgeblich ist in der Praxis jedoch immer die aktuell freigegebene Kombination aus Fahrzeug, Software und Markt. Bitte daher stets die aktuelle Sigenergy-Fahrzeugliste prüfen: https://www.sigenergy.com/en/products/dc-charger. Warum hat der 10-kWh-Speicher nur rund 9 kWh nutzbare Kapazität? Nein, das Prinzip ist nicht auf VW beschränkt. Sigenergy hat V2X weltweit mit über 40 Fahrzeugen getestet. Maßgeblich ist in der Praxis jedoch immer die aktuell freigegebene Kombination aus Fahrzeug, Software und Markt. Bitte daher stets die aktuelle Sigenergy-Fahrzeugliste prüfen: https://www.sigenergy.com/en/products/dc-charger. Kann man über V2L den Hausspeicher laden? V2L ist grundsätzlich nur als Fahrzeug-Steckdose für externe Verbraucher gedacht, nicht als netzsynchrone Einspeisung in den Hausspeicher. Für die Hausversorgung bzw. die Speicher- und Netzinteraktion ist V2H/V2G über eine bidirektionale DC-Ladelösung wie den SigenStor EVDC der saubere Weg. Wo liegen rechtliche Hürden bei V2H, wenn gar kein Netz genutzt wird – und wer kontrolliert das überhaupt? Auch V2H ohne öffentliche Netzeinspeisung bleibt eine elektrische Anlage im Hausnetz. Deshalb sind eine normgerechte Installation, ein Schutzkonzept, zertifizierte Komponenten sowie eine saubere Trennung und Steuerung erforderlich. „Das merkt keiner“ ist weder technisch noch rechtlich ein belastbarer Ansatz. Mit einer fachgerechten Installation von SigenStor und EVDC lässt sich das sicherstellen. Wie ist die rechtliche Situation in Österreich – sind V2H und V2G erlaubt? In Österreich ist V2H grundsätzlich möglich. V2G ist technisch ebenfalls möglich, regulatorisch und abrechnungstechnisch aber noch nicht breit praxistauglich. Zählerkonzept, Netzbetreiber sowie Strom- bzw. Vermarktungsvertrag müssen projektspezifisch geklärt werden. Das Auto muss zum Speichern tagsüber vor Ort sein – ist das nicht ein Problem für Pendler? Ja, das Nutzungsprofil ist entscheidend. V2H/V2G bringt den größten Mehrwert, wenn das Auto regelmäßig zuhause steht. Bei Pendlern bleibt der stationäre Speicher die Basis; das Auto ergänzt vor allem abends und nachts oder bei dynamischen Tarifen. Schadet die bidirektionale Nutzung dem Auto nicht? Bei freigegebenen Fahrzeugen wird die Batterie über das Fahrzeug-BMS und das Ladeprotokoll gesteuert. Es entstehen zwar zusätzliche Zyklen, jedoch innerhalb kontrollierter SOC-Fenster. Garantie und zulässige Nutzung sollten immer anhand der OEM-Freigabe geprüft werden. Gibt es detaillierte bauliche Vorschriften für die Unterbringung eines 21-kWh-Speichers im Keller eines Einfamilienhauses? Für die Aufstellung gelten die Hersteller-Installationsanleitung sowie Vorgaben zu Lüftung und Abständen, Temperaturbereich, Fluchtwegen, mechanischem Schutz und gegebenenfalls lokalem Brandschutz. 21 kWh im Keller eines Einfamilienhauses sind problemlos möglich, müssen aber sauber nach Anleitung und örtlichem Regelwerk durch deinen enerix-Partner vor Ort geplant werden. Und wie ist die bauliche Situation in Deutschland – speziell in Brandenburg? Für Deutschland und Brandenburg gelten zusätzlich lokale Bau- und Brandschutzvorgaben sowie Anforderungen des Netzbetreibers. Maßgeblich sind die Installationsanleitung, der ausführende Elektrofachbetrieb, Versicherer bzw. Brandschutz und gegebenenfalls der VNB. Eine Planung allein anhand eines Beispielbildes ist nicht möglich – wende dich dafür bitte an deinen enerix-Partner vor Ort. Wie flexibel lässt sich die Sigenergy-Lösung in eine bestehende PV-Anlage integrieren, z. B. von Solax? Bestehende PV-Anlagen können grundsätzlich über eine AC-seitige Einbindung mit Sigen Meter/Gateway und Drittwechselrichter-Integration berücksichtigt werden. Ein vorhandener Batteriespeicher lässt sich entweder weiterverkaufen oder über ein Energiemanagement eines Drittanbieters einbinden. In welcher Relation stehen die möglichen 780 € Entlastung pro Jahr zu den Anschaffungskosten? Die 780 €/Jahr sind ein Potenzialwert, kein garantierter ROI. Der tatsächliche Vorteil hängt von PV-Größe, Fahrprofil, Standzeit zuhause, Tarifspreizung, Speichergröße, Direktvermarktung bzw. V2G und den Investitionskosten ab. Mit welchen in Deutschland zugelassenen Fahrzeugen lässt sich aktuell ernsthaft bidirektional arbeiten? Mit den Fahrzeugen auf der aktuellen Sigenergy-Kompatibilitätsliste, sofern eine passende OEM- bzw. Softwarefreigabe vorliegt. Der Standard ist CCS2 / ISO 15118-20; entscheidend sind Modell, Baujahr, Markt und Softwarestand: https://www.sigenergy.com/en/products/dc-charger. Funktioniert die Sigenergy-Wallbox auch mit einer PV-Anlage von Enphase? Ja, eine Enphase-Anlage kann grundsätzlich AC-seitig bestehen bleiben. Die Sigenergy-Lösung arbeitet dann als eigenständiges SigenStor-/EVDC-System mit Messung am Netzanschlusspunkt. Details zu Steuerung und Visualisierung sind im konkreten Anlagendesign zu prüfen. Funktioniert die Sigenergy-Wallbox auch mit einer PV-Anlage von RCT? Grundsätzlich ja – über eine AC-seitige Nachrüstung mit SigenStor/EVDC und ein passendes Messkonzept. Die bestehende RCT-PV-Anlage bleibt dann separat erhalten. Die konkrete Integration hängt vom Zähler- bzw. Gateway-Konzept und der gewünschten Steuerung ab. Kann die Wallbox auch in einem Carport aufgestellt werden? Nicht jeder hat eine Garage. Ja, das ist dank Schutzart IP66 ein großer Vorteil. Es besteht eine Vollersatzgarantie für den Betrieb von −20 °C bis +55 °C. Was kostet die bidirektionale Wallbox ungefähr ohne Speicher? Die bidirektionale DC-Lösung ist kein beliebiges Stand-alone-Zubehör, sondern Teil des SigenStor-Systems inklusive Wechselrichter und Gesamtinstallation. Den konkreten Preis erfragst du am besten bei deinem enerix-Partner vor Ort. Kann man ein Windrad auf dem Dach in das System mit Solaranlage einbinden? Am Smartport des Gateways können auch fremde AC-Erzeuger angeschlossen werden – also auch Windräder, solange deren Leistung die Leistungsdaten von Gateway und SigenStor nicht übersteigt. Bitte zur Prüfung an deinen enerix-Partner vor Ort wenden. Hat enerix bereits eine Anlage realisiert, die auch Windkraft einspeist? Ja – zum Beispiel bei enerix Paderborn. Wie groß muss der Mindestabstand des SigenStor zur Wand sein? Auf dem Kellerbild steht er sehr nah dran. Der Abstand lässt sich nicht aus einem Bild ableiten. Maßgeblich ist die aktuelle Sigenergy-Installationsanleitung mit den Mindestabständen für Belüftung und Servicezugang sowie die lokalen Brandschutzbestimmungen. Bitte vor der Planung Datenblatt und Manual prüfen und die Installation an einen enerix-Fachbetrieb vergeben. Wie lang darf das Kabel vom Speicher zum Auto sein, und gibt es ein Zwischengerät, wenn das Fahrzeug weiter als 10 m entfernt steht? Beim EVDC ist die zulässige CCS2-Kabellänge durch Herstellerkabel, Spannungsfall, Erwärmung, Kommunikation und Sicherheit begrenzt. Nach internationaler Norm darf das Kabel maximal 10 m lang sein. Beliebige Verlängerungen oder Zwischenadapter sind nicht vorgesehen; der SigenStor/EVDC sollte daher möglichst nah am Stellplatz platziert werden. Bitte zusätzlich das Manual prüfen. Welche Relevanz haben die zunehmend gemeldeten API-Sperren der Automobilhersteller? Die Kernfunktion des Sigenergy EVDC hängt nicht von Fahrzeug-Cloud-APIs ab, sondern von der CCS2-/ISO-Kommunikation und der Fahrzeugfreigabe. OEM-API-Sperren betreffen eher App- und Drittanbieterfunktionen, nicht den normgerechten Ladevorgang selbst. Macht es Sinn, vorübergehend mit einer mobilen Wallbox zu laden, bis die DC-Wallboxen günstiger werden? Eher nicht. Im Vergleich zu einer mobilen AC-Wallbox sind die Installationskosten beim EVDC in vielen Fällen sogar deutlich niedriger. Für einen preisgünstigeren Einstieg bietet sich das 12,5-kW-Modell an. Gibt es eine Liste konkreter Fahrzeugtypen, die mit dem SigenStor kompatibel sind – idealerweise aus der Praxis deutscher Solarbesitzer, die bidirektional laden und wieder in den Speicher entladen? Ja, es gibt eine laufend aktualisierte Sigenergy-Kompatibilitäts- bzw. Fahrzeugliste. Für verbindliche Kundenaussagen bitte immer die offizielle Liste/Website oder den Sigenergy-Support nutzen, nicht einzelne Erfahrungsberichte: https://www.sigenergy.com/en/products/dc-charger. Wichtig: nicht nach Land, sondern nach Modell filtern. Muss dauerhaft eine Internet- bzw. Cloud-Verbindung bestehen, damit das System funktioniert? Die Grundfunktionen arbeiten lokal weiter. Cloud bzw. Internet ist aber wichtig für Remote-Monitoring, App-Funktionen, Updates, den KI-Modus, VPP/Direktvermarktung und Support. Die kritische Betriebslogik sollte nicht rein cloudabhängig geplant werden. Hinweis: Ist die Anlage länger als 90 Tage nicht mit dem Internet verbunden, kann es zu Einschränkungen bei der Garantie kommen. Funktioniert das mit jedem Auto? Nein. Erforderlich ist ein kompatibles Fahrzeug mit CCS2, passender bidirektionaler Kommunikations- bzw. Softwarefreigabe und Aufnahme in die aktuelle Kompatibilitätsliste. Ohne Fahrzeugfreigabe sollte V2H/V2G nicht zugesagt werden: https://www.sigenergy.com/en/products/dc-charger. Ein Testcenter findest du hier: https://www.sigenergy.com/de/service/v2x_booking. Kann man ein Blockheizkraftwerk (BHKW) im Notstrommodus mit einkoppeln? Ja, Sigenergy unterstützt die Einbindung von AC-Erzeugern über Gateway/Smart-Port, auch von BHKWs. Die Einbindung im Notstrombetrieb erfolgt gemäß Sigenergy-Anwendungshinweis und unter Beachtung der Gateway-Leistung. Bei allem berechtigten Lob – gibt es Infos zur preislichen Einordnung (Premium / Mittelklasse / Einstieg)? Der Mehrwert liegt in der Integration: Hybridwechselrichter, Speicher, Backup, DC-Laden, EMS, V2X/V2G und künftige Vermarktungslogik in einem System. Das Preis-Leistungs-Verhältnis ist sehr gut: etwas höhere Anschaffungskosten, dafür mehr Flexibilität und niedrigere Installationskosten. Es klingt, als hättet ihr bereits eine Wallbox, die bidirektional kann und zugelassen ist – stimmt das? Ja. Sigenergy hat eine bidirektionale DC-Lösung im SigenStor-System. Welche Leitung muss ich verlegen, damit ich das Fahrzeug in 25 m Entfernung vom Wechselrichter laden kann? In diesem Fall ist nur eine AC-Ladesäule sinnvoll, denn beim EVDC sind maximal 10 m möglich; freie DC-Verlängerungen sind nicht vorgesehen. Bei AC dimensioniert der Elektriker den Querschnitt nach Leistung, Länge, Verlegeart und Spannungsfall. Was bedeutet eigentlich ein „ordentliches Kabel“ in Bezug auf den Querschnitt? „Ordentlich“ heißt korrekt dimensioniert – nach Strom, Leitungslänge, Verlegeart, Häufung, Temperatur, Absicherung und Spannungsfall. Bei 11/22 kW und 25 m ist 5 × 6 mm² oft ein Startpunkt; die finale Berechnung übernimmt der Elektriker. Wie hoch sind die Verluste der AC- gegenüber der DC-Wallbox – auch im Verhältnis zum deutlichen Preisunterschied? AC hat über den Onboard-Charger des Fahrzeugs eine zusätzliche Wandlungsstufe; DC über den SigenStor EVDC vermeidet diese Stufe. Die konkreten Verluste hängen stark von Fahrzeug, Ladeleistung, Temperatur und SOC ab; realistisch ist DC meist einige Prozentpunkte effizienter. Wo finde ich die Fahrzeugliste? Die aktuelle Fahrzeugliste findest du auf der Sigenergy-Produktseite bzw. im V2X-/EVDC-Bereich: https://www.sigenergy.com/de/products/dc-charge. Wo kann ich eine Anfrage stellen? Bei deinem lokalen enerix-Partner. Was ist der Grund für diese technische Längengrenze? Ließe sich die Kommunikation nicht aus dem Leistungskabel auslagern? Die Grenze betrifft nicht nur die Kommunikation. Beim DC-Laden geht es um zertifizierte CCS-Kabel, Spannungsfall, Erwärmung, das Isolations- und Schutzkonzept sowie die CP/PP-Kommunikation. Eine separat ausgelagerte Kommunikation ersetzt daher keine geprüfte DC-Kabelstrecke. BYD könnte bidirektional laden, der Hersteller erlaubt es aber nicht. Weiß jemand, warum – und ob es noch freigegeben wird? BYD bzw. jeder OEM entscheidet selbst, ob V2H/V2G softwareseitig sowie garantie- und homologationsseitig freigegeben wird. Die reine Hardwarefähigkeit genügt nicht; ohne OEM-Freigabe und Eintrag in der Kompatibilitätsliste sollte es nicht angeboten werden. Wie groß muss das Loch in der Wand sein, damit das DC-Ladekabel zur Garage durchgeführt werden kann? Etwa 30 bis maximal 35 mm Durchmesser. Welche BEV sind mit den Sigenergy-DC-Wallboxen kompatibel? Wie sehen Kosten sowie Lade- und Entladeleistung aus? Die kompatiblen BEV bitte über die aktuelle Sigenergy-Liste prüfen: https://www.sigenergy.com/de/products/dc-charge. Den EVDC gibt es mit 12,5 kW oder 25 kW; die tatsächliche Lade- bzw. Entladeleistung hängt zusätzlich von Fahrzeugfreigabe, SOC, Temperatur, Software und Systemauslegung ab. Ein Angebot erstellt dir dein enerix-Partner vor Ort. Gibt es eine Freigabeliste der Fahrzeughersteller? Für die Kundenkommunikation zählt die Sigenergy-Kompatibilitätsliste in Verbindung mit der OEM-Freigabe: https://www.sigenergy.com/de/products/dc-charge. Für Garantiefragen ist immer die Freigabe des Fahrzeugherstellers maßgeblich. Kann eine DC-Wallbox auch Netzstrom (AC) nutzen, wenn kein Solarstrom kommt und der Hausspeicher leer ist? Ja, die DC-Ladeeinheit kann das Fahrzeug auch aus Netzstrom laden, wenn keine PV- oder Batterieenergie verfügbar ist. Sie gibt weiterhin DC über CCS2 an das Fahrzeug ab; die Quelle kann je nach Betriebsmodus PV, Batterie oder Netz sein. Die zentrale Frage ist, ob sich diese Lösung in bestehende Installationen integrieren lässt. Ja, das ist einer der wichtigen Anwendungsfälle. Bestehende PV kann AC-seitig über Messung, Gateway und Drittwechselrichter-Logik eingebunden und um SigenStor, Backup, EMS und EVDC ergänzt werden; die Detailplanung bleibt projektspezifisch. Habe ich richtig verstanden, dass die Wallbox keinen MID-Zähler hat? Wie messe ich dann Verbrauch bzw. Rückspeisung? Für eine abrechnungsrelevante Messung reicht ein reines Systemmonitoring nicht aus. Wird eine MID-, Dienstwagen-, Mieter- oder V2G-Abrechnung benötigt, ist je nach Anwendungsfall ein geeignetes Messkonzept mit MID-Zähler, iMSys oder externem Abrechnungssystem erforderlich. Dafür hat Sigenergy eine neue AC-Ladesäule entwickelt, die voraussichtlich ab Q4 2026 im deutschsprachigen Markt verfügbar sein wird. Wurde die Lösung mit CHAdeMO und Adapter bei Kunden schon umgesetzt? Der Sigenergy EVDC ist auf CCS2 ausgelegt. CHAdeMO-Adapter sind derzeit nicht verfügbar. Künftig soll es neue Batterien für den SigenStor geben – worin unterscheiden sie sich von den bisherigen? Sie lassen sich noch einfacher installieren und bieten eine höhere Lade- und Entladerate von 0,8 C statt bisher 0,5 C pro Batteriemodul. Hat sich bei der Zahlenangabe ein Tippfehler eingeschlichen – 250 Mio. für die EU 2030 oder müssten es 25 Mio. sein? Für Deutschland nennt NOW 10 Mio. Die 250 Mio. beziehen sich auf die globale EV-Prognose für 2030 aus der verwendeten Quelle. Die 10 Mio. beziehen sich auf Deutschland im NOW-Kontext. Für V2G braucht man als Voraussetzung wohl ein iMSys und einen Stromvertrag – von wem kommen diese beiden? Das iMSys kommt vom grundzuständigen oder einem wettbewerblichen Messstellenbetreiber. Stromvertrag bzw. Direktvermarktung kommen von einem Lieferanten, Direktvermarkter oder VPP-Partner; ein Anbieter wird in Kürze bei Sigenergy integriert. Sigenergy liefert die technische Plattform, nicht den Messstellenbetrieb und den Stromvertrag. Bei Tesla Model S/X 100D verliert man angeblich die Garantie bei BDL-Nutzung – ist das noch aktuell? Das bitte direkt beim Fahrzeughersteller anfragen. Wie hoch ist der Investitionsunterschied zwischen einer mono- und einer bidirektionalen Anlage? Der Unterschied hängt stark vom Bestand ab. Eine einfache monodirektionale AC-Wallbox ist günstiger; eine bidirektionale DC-Lösung kostet mehr, liefert dafür aber V2H/V2G, höhere DC-Leistung und Systemintegration – und im Fall des Sigenergy EVDC häufig niedrigere Installationskosten als eine AC-Wallbox. Die exakte Differenz schwankt mit dem Gesamtaufwand der Installation und lässt sich nur per Angebot durch den Fachbetrieb beziffern. Wenn der Speicher mehrere Monate in der Garage bei rund 9 °C beheizt werden muss – wie viel Energie braucht das im Eigenverbrauch (Mittelwert pro Jahr)? Bei 9 °C Umgebungstemperatur steht meist nicht das ganzjährige Beheizen des Raums im Vordergrund, sondern die Zelltemperatur und die Lade- bzw. Entladeleistung. Der Eigenverbrauch hängt von Temperaturverlauf, Aufstellort, Ladezyklen und Dämmung ab; ohne konkrete Projektwerte ist keine seriöse kWh/a-Angabe möglich. Die Wallbox muss beim VNB angemeldet werden – bei 25 kW ist sie sogar genehmigungspflichtig und zwingend abschaltbar (max. 4,6 kW). Oder wie hoch ist der maximale Netzbezug? Maßgeblich ist aus unserer Sicht die tatsächlich am Netzanschlusspunkt bezogene Leistung. Der EVDC kann je nach Konfiguration vollständig oder teilweise aus PV und Speicher versorgt werden. Zusätzlich lässt sich der maximale Netzbezug über das Energiemanagement begrenzen. Die konkrete Anmeldung bzw. Abstimmung übernimmt der Fachbetrieb entsprechend den Vorgaben des zuständigen Netzbetreibers. Ist die Fahrzeugliste so zu verstehen, dass das Tesla Model Y V2H-fähig ist? Ja. Eine neue bidirektionale DC/AC-Wallbox meines Wechselrichter-Herstellers E3/DC kostet derzeit rund 9.000 € plus Einbau. Lohnt sich ein Wechsel aktuell überhaupt? Bei einem bestehenden E3/DC-System sollte man den Wechsel wirtschaftlich sauber durchrechnen. Wenn lediglich eine teure bidirektionale Wallbox ergänzt werden soll, ist der ROI oft knapp. Sigenergy spielt seine Stärken vor allem bei Neuplanung oder Retrofit mit SigenStor, EVDC, Backup, EMS und Direktvermarktung aus. Ab wann ist bidirektionales Laden auch juristisch geklärt, z. B. für Dienstfahrzeuge? Die rechtliche Klärung erfolgt schrittweise, nicht auf einen Schlag. Privates V2H ist einfacher als Dienstwagen-/V2G-Konstellationen; bei Dienstwagen kommen zusätzlich Arbeitgeberfreigabe, Abrechnung, Steuer- bzw. Sachbezugslogik, Messkonzept und Garantieklärung hinzu. Funktioniert das Ganze auch mit einem Plug-in-Hybrid? Nur wenn der Plug-in-Hybrid bidirektionales DC-Laden über CCS2 unterstützt und offiziell freigegeben ist. Die meisten PHEV sind dafür aktuell nicht ausgelegt; daher bitte immer die Kompatibilitätsliste prüfen.