Bidirektionales Laden: Mach dein E-Auto zum Stromspeicher

Die Akkus, die in Elektroautos verbaut sind, sind nichts anderes als große Stromspeicher, nur mobil. Da sollte es eigentlich nur logisch sein, sie auch als Speicher zu verwenden und den Strom im Haus oder unterwegs zu nutzen.

Es klingt so simpel. Tagsüber produziert deine Solaranlage am Dach Strom. Der Solarstrom, der nicht benötigt wird, fließt direkt in den Batteriespeicher des E-Autos.

Genau diese Vision wird mit bidirektionalem Laden Realität. Dein E-Auto wird damit zum intelligenten Speicher auf Rädern, der dein Haus versorgt, wenn die Sonne nicht scheint. In diesem Praxis-Leitfaden zeige ich dir, wie diese Technologie heute schon funktioniert, welche Voraussetzungen du erfüllen musst und wann sich die Investition für dich rechnet.

Was ist bidirektionales Laden und wie macht es dich unabhängig?

Bidirektionales Laden bedeutet generell das Laden in zwei Richtungen. Eine Möglichkeit beim bidirektionalen Laden ist, den Verbrauch im Haus mithilfe des im E-Auto gespeicherten Stroms abzudecken. In diesem Szenario kommt der erzeugte Solarstrom direkt von deiner Photovoltaikanlage.

Bidirektionales Laden bedeutet also, dass Energie in zwei Richtungen fließen kann: vom Netz ins Auto, wie üblich und vom Auto ins Haus und umgekehrt. Diese drei Varianten gibt es:

Bidirektional Laden: 3 Varianten

Welche Formen von bidirektionalen Laden gibt es?

Vehicle-to-Home (V2H)

Für dich als Eigenheimbesitzer ist vor allem dieses Konzept entscheidend. Tagsüber produziert deine Solaranlage am Dach Strom. Der Solarstrom, der nicht benötigt wird, fließt direkt in den Batteriespeicher des Elektroautos und lädt diesen auf. Abends, wenn die Photovoltaikanlage keinen Strom mehr produziert, kannst du die Batterie im Auto anzapfen und damit den Verbrauch im Haus abdecken. Das Ergebnis des bidirektionalen Ladens ist eine deutlich höhere Autarkie, weil du viel weniger Strom vom öffentlichen Netz beziehen musst.

Um genau verfolgen zu können, wie viel Strom wohin fließt und diesen auch automatisch steuern zu können, müssen die Komponenten auch die Smart-Grid-Technologie unterstützen. Dazu gehören Solaranlage, Wallbox, Speicher, Kabel zum Laden und Stecker.

Vehicle-to-Grid (V2G):

Vehicle-to-Grid (V2G) bezieht sich ausschließlich auf das Entladen und das Zurückführen von Energie aus der Fahrzeugbatterie in das öffentliche Netz. Die Einspeisung des Stroms wird sogar vergütet, wodurch faktisch Geld erwirtschaftet werden kann. Diese intelligente Ladetechnologie ermöglicht also die Kommunikation zwischen Fahrzeug und Stromnetz. Das bedeutet, dass E-Auto ist wie ein stationärer Stromspeicher mit dem Netz verbunden und kann jederzeit automatisch Energie abgeben und aufnehmen. Dadurch soll dazu beigetragen werden, das Stromnetz aktiv zu entlasten. Das ist für dich als Privatperson noch mit hohen regulatorischen Hürden verbunden.

Vehicle-to-Load (V2L):

Wie der Name suggeriert kannst du das Auto als Ladestation für einzelne Geräte verwenden. Über die normale Steckdose können Systeme wie ein Laptop geladen werden. Diese Variante ist nicht zur Versorgung deines Hauses geeignet.

In unserer Beratung bei enerix konzentrieren wir uns auf die praktische Umsetzung von V2H für dein Eigenheim, denn hier liegt der größte und direkteste Nutzen für dich.

Voraussetzungen einer V2H-Anlage: Elektroauto als Stromspeicher nutzen

Die Idee überzeugt, aber was brauchst du konkret, damit dein Auto dein Haus versorgen kann? Eine funktionierende V2H-Anlage besteht im Kern aus drei aufeinander abgestimmten Komponenten: Das Elektroauto als Speicher für deinen Strom, eine Wallbox sowie eine Photovoltaikanlage mit Energiemanagementsystem.

Welche E-Auto Modelle sind V2H-fähig?

Immer mehr Hersteller rüsten ihre Fahrzeuge mit der nötigen Technik aus. Aber nicht jedes E-Auto kann Strom zurückspeisen. Die entscheidende Voraussetzung ist der Ladestandard, den das Fahrzeug unterstützt. Es gibt zwei relevante Standards:

• CHAdeMO: Dieser japanische Standard war der Vorreiter beim bidirektionalen Laden. Ein Anschluss, der beim Laden eine Leistung von mehr als 50 kW ermöglicht. Dafür benötigt die Ladestation einen DC Charger. Japanische Unternehmen wie Mitsubishi und Nissan haben ihre Elektroautos schon länger für bidirektionales Laden gerüstet. Dort versorgen die Batterien der E-Autos ganze Haushalte mit Strom. 
• CCS mit ISO 15118: Dies ist der europäische Standard. Die Norm ISO 15118 regelt die Kommunikation zwischen Auto und Ladesäule und ist die technische Grundlage für V2H.

Zu den bekanntesten V2H-fähigen Autos gehören Modelle wie der Nissan Leaf, Škoda Enyaq und Fahrzeuge der ID-Reihe von VW. Weitere Modelle wie der Nissan e-NV, Honda e, Hyundai Ioniq, Citroën C-Zero und Modelle von Volvo, Renault oder Peugeot können ebenfalls mit mindestens einem der drei Lademodelle bidirektional laden.

Welche Wallbox brauchst du für bidirektionales Laden?

Eine normale Wallbox kann nur in eine Richtung laden. Sie wandelt Wechselstrom (AC) aus dem Hausnetz in Gleichstrom (DC) für die Autobatterie um, bzw. das im Auto verbaute Ladegerät erledigt das.

Für V2H brauchst du eine spezielle bidirektionale DC-Wallbox. Der entscheidende Unterschied: Sie umgeht das interne Ladegerät des Autos und kommuniziert direkt mit der Batterie. Sie kann Gleichstrom aus der Batterie entnehmen, in für das Haus nutzbaren Wechselstrom umwandeln und ins Hausstromnetz einspeisen. Dieser Prozess ist deutlich effizienter und ermöglicht höhere Leistungen als AC-basierte Systeme.

Beispiele für solche Wallboxen ist die Wallbox von Sigenergy. Bei der Auswahl ist neben der Kompatibilität mit deinem Fahrzeug auch die Lade- und Entladeleistung (meist um die 10 kW) ein wichtiges Kriterium.

Die Photovoltaikanlage und das Energiemanagementsystem (HEMS)

Die beste Wallbox und das fähigste Auto nützen nichts, wenn sie nicht wissen, was sie tun sollen. Hier kommt die dritte und vielleicht wichtigste Komponente der V2H Anlage Voraussetzungen ins Spiel: das Home Energy Management System (HEMS).

Du kannst dir das HEMS als das Gehirn deiner gesamten Energieversorgung vorstellen. Es ist eine kleine Box, die mit deiner Photovoltaikanlage, deinem Stromzähler, der Wallbox und den großen Verbrauchern im Haus vernetzt ist.

Das HEMS misst und steuert alle Energieflüsse in Echtzeit. Es erkennt wie viel Strom gerade von der Photovoltaikanlage erzeugt wird und das Haus verbrucht. Gleichzeitig werden auch der Ladezustand der Autobatterie und die Ladezyklen des Autos betrachtet.

Basierend auf diesen Daten trifft das Energiemanagementsystem intelligente Entscheidungen: „Wenn die Sonne scheint, das Haus einen geringen Verbrauch hat und der Auto-Akku bei 60 % ist, lade das Auto mit dem Überschuss”. Sonne scheint, Haus verbraucht wenig, Auto-Akku bei 60 % -> Lade das Auto mit dem Überschuss.“ Oder: „Wenn die Sonne weg ist, das Haus gleichzeitig viel verbraucht , dann entlade das Auto (Akku bei 80%), um das Haus zu versorgen”.

Nur durch dieses intelligente Management wird dein E-Auto zu einem wirklich nützlichen Speicher, der deinen Eigenverbrauch optimiert.

Wann rechnet sich die Investition?

Eine zukunftssichere Anlage ist wichtig, aber sie muss sich auch finanziell lohnen. Schauen wir uns die Zahlen mal an.

Bidirektionales Laden ist dann besonders effizient, wenn Leistung und Last zueinander passen. Bei höheren Entladeleistungen (ab ca. 1 kW) liegen die Wandlungsverluste typischer DC-/AC-Übergänge meist bei etwa 5–15 %. Sinkt die Last jedoch auf reinen Grundverbrauch (ca. 100–300 W), steigen die relativen Verluste deutlich – die Versorgung von Standby-Geräten über das Auto kann dann ineffizient sein. In solchen Fällen ist das zeitlich gebündelte Entladen auf höherem Leistungsniveau oder die direkte Beladung eines stationären Heimspeichers aus dem E-Auto oft die bessere Lösung.”

Jörn Lechtenfeld

Inhaber enerix Roth-Schwabach und Experte für Eigenverbrauchsoptimierung

Was kostet eine bidirektionale Wallbox?

Für die Hardware allein solltest du mit Kosten zwischen 5.000 und 8.000 Euro rechnen. Derzeit überschreiten die Kosten für eine bidirektionale Wallbox noch die einer herkömmliche Ladestation. Das liegt vor allem an der komplexeren Technik (DC-Wandler).

Hinzu kommen die Kosten für die Installation. Diese hängen von den Gegebenheiten bei dir vor Ort ab. Muss zum Beispiel der Zählerschrank erweitert oder ein neues Kabel verlegt werden, kann es teurer werden. Ein seriöser Fachbetrieb prüft das vorab. Für eine genaue Kalkulation der V2H Kosten inklusive Installation kannst du dir jederzeit ein konkretes Angebot von einem unserer über 100 enerix-Standorte erstellen lassen.

Vor- und Nachteile des bidirektionalen Ladens

Vor und Nachteile E-Auto als Stromspeicher

Fassen wir die Vorteile noch einmal zusammen: Mit einer V2H-Anlage nutzt du deinen Solarstrom maximal, senkst deine Stromkosten drastisch und schaffst dir eine zukunftssichere und unabhängige Energieversorgung. Du verwandelst die größte Einzelinvestition nach dem Haus, dein Auto, in einen produktiven Teil deines Zuhauses.

Fazit bidirektionales Laden

Bidirektionales Laden gibt dir die volle Kontrolle über deinen selbst erzeugten Strom und sorgt für dauerhaft niedrige Energiekosten. Du machst dich unabhängiger von Strompreiserhöhungen und leistest einen aktiven Beitrag zur Stabilität des Energiesystems. Dein Auto wird zum Herzstück deiner persönlichen Energieautarkie.

Im Grunde muss man für bidirektionales Laden immer den Einzelfall betrachten. Wie hoch ist der Stromverbrauch? Wie viel wird gespeichert und wie oft das Auto bewegt? Sobald die Technologie auch in Deutschland flächendeckend etabliert ist, bietet die Batterie E-Autos eine echte Alternative zum fix installierten Solarspeicher. 

Bis es soweit ist, empfehlen wir als optimale Lösung, das Haus neben der Solaranlage mit einem Batteriespeicher und einer Wallbox auszustatten und alle Komponenten mit smarten Energiemanagern zu verbinden.

FAQ – Antworten auf die häufigsten Fragen und Sorgen

Eine neue Technologie wirft immer Fragen auf. Hier sind ehrliche Antworten auf die Bedenken, die wir im Beratungsalltag am häufigsten hören.